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車船稅改革意見征集 商用車不該集體失語

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2010/11/19  查看次數:1458

 

 

    在11月30日意見征集截止日期以前,《中華人民共和國車船稅法(草案)》(以下簡稱草案)已經收到逾9萬條的意見,可見草案影響之大。草案提到,對載客9人以上的客車的稅額幅度略作提高,從原先的最高660元調整為480元~1440元,貨車仍維持現行按自重每噸16元至120元的稅額幅度不變。

    但令筆者疑惑的是,乘用車車主對此次改革爭議很大,各方面都在發表意見,為何商用車對于此次車船稅改革很少發聲呢?

    本次改革,貨車由于其車船稅稅額沒有變化,對其影響不大,自然難以引起波瀾,而客車的稅額幅度雖然漲了,但相比乘用車漲幅還不算大,這些因素可能導致在車船稅的問題上,商用車行業呈現出一種集體失聲的狀態。但是,車船稅作為一種在保有環節征收的稅種,只要擁有車船的單位和個人就與它脫不了干系,所以車船稅的改革事關全行業,無論是乘用車還是商用車,都要受到影響。

    現在國家為了鼓勵節能減排,乘用車按照排量征收稅額,最高可達5400元,誰又能說得準商用車以后不會走這條道路。更重要的是,在事關行業的政策征求意見環節中,商用車不發出聲音,仿佛置身事外,將會成為沉默的大多數,被進一步邊緣化。

    舉個例子,草案說道,名地政府根據當地實際情況,可以對農村居民擁有并主要在農村地區使用的摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車定期減征、免征車船稅。但是實際上農民用車不僅僅只有這兩種車型,在這兩年轟轟烈烈的“汽車下鄉”活動中,輕卡、微卡已成為主力軍,為何不能同樣享受政策優惠?

    筆者還想起了2006年稅務總局對7米以下客車征收消費稅,此事雖然在客車行業引起了軒然大波,但是在汽車行業中并沒有引發多大的反應,可見商用車目前在汽車工業中的尷尬地位。這種尷尬與所面對的消費群體、行業發展水平相關,但是也有這樣一個原因:在一些重大問題上,商用車沒有積極發出聲音、沒有嘗試改變外界對自己的刻板印象,從而導致商用車行業雖然很爭氣,卻不受關注、不為人知。所以,積極參與政策制定、吸引公眾關注、經常發表意見,應成為商用車行業的應有之舉,否則商用車行業再苦再難,沒人關注,也難有人伸以援手。

    具體到本次改革,其實有一些規定跟商用車密切相關,比如為支持發展汽車甩掛運輸,對掛車由現行的與貨車適用相同稅額改為減按貨車稅額的50%征收;考慮到車船稅作為財產稅,從稅負公平出發,不論車船是否應向管理部門登記,都應納入征稅范圍。

    前者有利于甩掛運輸的發展,后者對于自卸車來說可不是一個好消息,原先這類很少在車輛管理部門登記的車型,今后或將面臨必須繳納車船稅的境地。所以,無論是稅額的變化還是規定的修改,商用車行業在車船稅改革上都無法置之度外。 (來源:商用汽車新聞)

 

 

 


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