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天錦近親 UD四代中卡新Condor日本上市

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2010/12/14  查看次數:1583

 

 

    近日,UD第四代中卡新Condor在日本上市。新Condor是在Quon重卡平臺基礎上衍生出來的中卡系列產品。

    目前,以重卡為核心開發新一代產品,并在重卡基礎上拓展同平臺的中卡,甚至同時開發同平臺的中重卡是一種比較流行的設計方法,既可以縮短開發周期、節約成本,又可以統一產品形象、提高零部件通用性。因此,近年新上市的重卡產品都會有同平臺的中卡產品隨后誕生。

    UD第四代重卡Quon于2004年在日本上市,是第三代重卡Big Thumb(大拇指)的后繼車型。Quon以降低排放、提高燃油經濟性、安全性、舒適性為核心設計理念,被命名為Quon(久遠),就是象征著無限的時間和永遠的未來。Quon誕生以來,獲得了用戶與業界的廣泛好評。

    UD Quon在中國有兩個衍生平臺,一個是東風日產柴生產的優迪獅重卡,另外一個是東風商用車的天龍重卡。優迪獅就是國產版的Quon;而天龍則是以Quon為原型開發的國產重卡平臺。東風商用車在2006年推出全新重卡產品天龍后,于2008年推出了同平臺的天錦中卡,反而領先于UD的新Condor。得益于Quon的優良設計,東風天龍與天錦的在國內中重卡市場獲得了不錯的口碑。

 

 

    新Condor之所以冠以“新”字,是為了與第三代Big Thumb平臺的Condor加以區別。Condor是在Big Thumb平臺基礎上開發的中卡產品,其結構與造型與Big Thumb相似,大部分零部件通用。UD的第四代重卡Quon誕生后,其中卡產品一直延用第三代的Condor,而新Condor的上市,使得UD完成了全系列卡車產品的更新換代。新Condor繼承了Quon的設計理念,追求更環保的排放,提高燃油經濟性、舒適性和安全性,以適應新時代的需求。

    新Condor搭載了UD最新研發的GH7發動機。GH7為直列6缸柴油發動機,缸徑110mm,行程123mm,排量7.013L,壓縮比17.5,每缸4氣門。GH7共有兩個型號:GH7TA輸出功率180kw(2500rpm),最大扭矩716Nm(1400rpm);GH7TB輸出功率206kw(2500rpm),最大扭矩883Nm(1400rpm)。GH7發動采用共軌燃油噴射系統,噴射壓力可達200Mpa以上,并采用新一代高增壓型VNT可變噴嘴渦輪增壓器,電控系統對發動機深入精細的管理,使其具有良好的動力性能和燃油經濟性。GH7除了加裝了SCR催化氧化還原裝置外,還增加了UDPC(UD Particulate Cleaning)UD顆粒物清洗裝置,進一步降低氮氧化物(NOx)和可吸入顆粒物(PM)的排放量,以達到日本2009年出臺的新排放標準。

    新Condor的駕駛室是Quon的窄體版,僅有平頂結構的駕駛室。其造型與Quon一脈相承,簡潔、清秀、流露出一種東方的美感。新Quon的駕駛室擁有非常出色的空氣動力學設計,駕駛室前臉、左右轉角、頂蓋、保險杠的造型結構,都經過嚴格深入的分析,確保整個駕駛室具有較低的空氣阻力,從而減少燃油消耗。并且可以選裝導流板,進一步降低整車的空氣阻力。

    新Condor的內飾設計也保持了Quon的高水準。與前一代產品相比,新Condor增加了駕駛室內的空間,不僅從長、寬、高上分別增加了尺寸,更減少了風擋玻璃和側圍的傾角,為駕駛員創造更加開闊、舒適的工作空間。視野開闊、將盲區降到最小。儀表臺的造型結構完全符合人體工程學,各種操控按鈕觸手可及,整體采用銀色風格,極富現代感。儀表板與Quon相似,并有一塊多功能的綜合顯示屏,各種信息可以及時可靠的傳遞給駕駛員,易讀性很強。新Condor配備了功能強大的空調,不但可以實現內外空氣循環的切換、對風量進行25檔的精細調節,還能夠實現自動調節,始終保持駕駛室內氣候宜人。優秀的駕駛室設計提供了一個舒適的工作環境,使駕駛員可以專心駕駛,并降低其工作強度。

    被動安全性能方面,新Condor對駕駛室各部位的強度和剛度進行平衡優化,并且配備了預緊式安全帶、SRS安全氣囊。方向盤和轉向柱采用了潰縮結構設計,并使用了膝部保護裝置,當發生碰撞時,最大限度的保護駕駛員的軀干和腿部。另外,還增加了前下部防護裝置,當有其他車輛鉆入時,可以防止車輛繼續行駛,減少新Condor對其他車輛的傷害。

    主動安全性能方面,新Condor也將各種安全裝備武裝到了牙齒。新Condor采用色溫接近陽光的前大燈,使得夜間行車的高能見度。在制動系統方面,ABS與制動力控制電腦配合,確保即使在諸如雨雪等濕滑路面緊急制動時也能有效躲避障礙物。新Condor還裝配了EHS(Easy Hill Start)系統,在坡路上踩下制動踏板制動停車后,即使將腳抬離制動踏板,車輛仍然保持制動狀態,當車輛重新起步時,自動取消制動狀態。EHS可以避免駕駛員臨時停車后一直踩著制動踏板的情況,改善行車安全。此外,新Condor還加裝了緩速器,在諸如下長坡的情況下避免制動力衰減,保證車輛始終處于安全的狀態。

    新Condor目前只有載貨車產品,主要有PK、PW兩個系列。PK是總質量15噸的4×2載貨車,PW是總質量20噸的6×4載貨車。當然,按照中國的車型劃分標準,總質量在14噸以上的卡車都算作重型載貨車了。PK系列可選GH7TA和GH7TB發動機,軸距從4350mm至6450mm,貨箱長度覆蓋5550mm至8700mm,最大載質量8900kg;PW系列匹配GH7TB發動機,軸距從3725+1200mm至5880+1200mm,貨箱長度覆蓋6100mm至9650mm,最大載質量12900kg。

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    當然,對于有著很近的血緣關系的UD新Condor和東風天錦而言,免不了要做一番比較。筆者選擇了一款配置相對較為高端的天錦與新Condor進行簡單對比。

    從上表中可以看出,雖然東風商用車率先推出了天錦,但是后推出的UD新Condor還是在技術上更加領先。與天錦相比,新Condor結構更加緊湊、整車的輕量化也控制的比較好,匹配的發動機馬力也更大。當然,發動機的排放標準也更高。雖然僅以一款車型進行對比意義不大,但從中可以看出國產中卡的發展方向:車輛結構的優化設計、輕量化、動力升級、節能環保、更高的安全性和舒適性、更加人性化,一定是未來的發展趨勢。

    作為重卡的重要補充,中卡有其不可替代的作用。最近幾年國產重卡廠商紛紛推出全新平臺的重卡產品,并且都以重卡平臺為基礎,將產品線下延,打造同平臺的中卡產品:東風天錦、解放J6M、J6L、江淮格爾發L系、福田歐曼ETX3系、柳汽乘龍609都延續了其同平臺重卡的優良品質,獲得了成功。然而,市場有限,技術的進步、為用戶創造價值的潛力是無限的。隨著用戶的要求不斷提高、國際化的趨勢日益顯現,國產中卡的未來還將面臨著很多挑戰,希望國產中卡在未來能有更大的作為。

 

 


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