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市場疲軟 2011重卡銷量下滑幾乎成定局

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/3/26  查看次數:1495

    中國重卡市場2011年的銷量已經成為各個經銷商最鬧心的問題。經過連續幾個月的調查,國內專用車巨頭中集車輛集團的專用車銷售數量也有下滑趨勢。市場采購車輛明顯疲軟,觀望氣息也在逐漸加濃。本來年初各原料的漲價,各個汽車廠在一片漲聲中拉開序幕2011銷售序幕,可惜好景不長,如今即將進入4月份,一季度銷售收官,再進入市場詢價,整個市場價格已不再是不可商量了,價格下降似乎已經是不可避免了。

    整個市場到底能下滑多少?樂觀的估計在20%以上!

    2011年國內油價上漲已經成為事實,中央在北京召開的兩會期間曾經說過“對于油價,國家會逐步放開,成為市場自由定價政策”!這句簡單的幾個字表明,國家已經開始逐步放開對于油價的監管。一旦行程市場自由定價機制,那么國內油價上漲將不可避免,理由在于國家不再會給予石油公司補貼。

    國內目前運輸成本油費占到總成本接近40%,這個油價的上漲將壓縮運輸收益。因為經過將近6個月的調查顯示,國內運費隨著油價的上漲反而出現整體下滑的趨勢。這個調查結果似乎很不正常,但是經過分析后也合情合理。其中最重要的一點就是,目前我國國內重卡運輸沒有規模化效應,存在最多的就是臟亂差的無序競爭,這種沒有市場秩序的混亂競爭導致運輸行業層次不齊,自然造成運費混亂。

     隨著國內高鐵的建設發展,勢必將會解放更多的鐵路資源,這些解放的鐵路資源,由于成本更低、單次運輸量更大、大件運輸更加方便、速度更為快捷等幾個優勢,勢必將促進老鐵路站轉變為大型配貨站,這種更加成熟的運輸方式將替代一部分長途公路運輸資源,而這種趨勢只會增加不會減少,因為鐵路的運輸更環保、更節能。

    重卡的市場銷售也是遵循著一定的規律,最根本的原因在于整個中國市場運輸能量與需求增加是一定的,更是有一定限度的。在這種整體市場增加一定的情況下,重卡的需求也是一定。從2000年開始,中國重卡到如今這10年的發展,2004年、2007年、2010年算是一個小高峰期,在這個高峰期內,2007到2010算是個具有戲劇性的一幕。如果不考慮2008年爆發的全球性危機,整個3年的國內重卡市場應該是一個平穩增長的幾年。

    更不會出現2010年的爆發式增長,事實上2010年的重卡市場增長實際上應該是將原本三年連續小增長之和總到一年來增長。如果按照這個邏輯來說,2011年應該也會出現小幅的增長。實際則不然,2009年的4萬億刺激計劃已經透支了未來5年的循序漸進的投資,換句話說就是這幾萬億的短期集中投資事實上是透支了2013年前的規劃。

    那么2011年早被透支一空,哪來的增長?況且如今通貨膨脹如此,國家急需讓投資降溫,規模化效應還能影響幾何? 在中國這個市場,政策性刺激是最有效的,一旦失去刺激,馬上就會停滯不前甚至是后退。

    目前在市場上唯一能看好的重卡利好那就是國家將對于超標車超限車嚴加治理。目前整治序幕已經在全國鋪開,據工信部官員私下表示,將準對轎運車、大型區間運輸車、半掛車的標準進一步改善,加大懲罰力度,并且這次整治,是要從上產廠家這個根上整治,也就是說發現超標車,不但治理車主,更要治理生產廠家,根治這種違規!

    前幾天開會的時候,一位車界朋友對于目前新疆、內蒙、山西、陜西這幾個煤炭資源基地的超載情況如是說“兩山(山西陜西)的現在治超就是新疆、內蒙的未來、而新疆、內蒙的現在就是兩山的現在”!盡管新興的煤炭基地運輸國家還沒有來得及治理,但是何時治理,我想也不會太久。

    山西的治超工作延續了8年之久,新疆和內蒙的治超也能有8年?不可能吧,最多4年!從中集車輛集團下屬的工廠駐馬店華駿的銷量產品情況來看,重型半掛欄板車這幾年的銷量嚴重萎縮,相反輕量化標載欄板車已呈現直線上升的趨勢,從這幾年可以看出來越來越多的地方開始治理超載。這個利好到底能支撐起多少銷量?目前是個未知數。

    寫這個文章,并不是我對整個中國重卡市場2011年有多么悲觀,只是遵循市場規律,提醒一下廣大的重卡經銷商,不要輕易的相信和樂觀的估計形勢,更不要輕易相信重卡廠家的忽悠造成嚴重庫存。因為前車之鑒,不可重復,否則被資金壓死的只能是經銷商自己!

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