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LNG重卡腳步加快 車企期待更多政策扶持

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/5/6  查看次數:1422

    在剛剛落幕的上海車展上,一汽解放推出CA4250P66T1A1E22M型LNG牽引車,福田歐曼也帶來了配置濰柴第二代LNG發動機的9系LNG牽引車,各地對LNG重卡市場的重視可見一斑。那么,近期LNG重卡的市場表現如何?

●  銷售情況差別明顯

    以液化天然氣為燃料的LNG重卡由于對氣源的依賴性強,從目前的銷售情況來看,區域化特征明顯。新疆、山西、陜西等天然氣資源大省銷售情況好于其他省市。氣源限制阻礙了很多渴望購買LNG重卡的用戶。但《商用汽車新聞》記者從某解放經銷商處了解到,用戶對購買天然氣重卡的熱情仍然很高。

2011上海車展上的解放LNG重卡

    陜汽天然氣卡車銷售的重點區域主要集中在陜西山西新疆。山西地區陜汽經銷商陳經理告訴《商用汽車新聞》記者,晉城地區的天然氣重卡銷量較好,達到幾百輛。陳經理說:“天然氣重卡用戶的反饋情況很好,主要體現在運營成本上。相比柴油卡車,運營成本能降低約50%。”雖然山西省的天然氣重卡銷量較好,但臨汾地區并不理想。天然氣重卡目前還沒能大規模推廣,集團用戶特別是大型企業還可以接受,但個體用戶還不太可能購買天然氣重卡。一季度,臨汾地區重卡銷量達到200輛左右,但天然氣重卡僅有三五輛,比例較小。

    據悉,陜汽天然氣重卡最大功率為380千瓦,空車最高時速為120~130公里,在當前的市場情況下,天然氣重卡可以跟上卡車行業大功率的發展趨勢,也能滿足用戶需求。“畢竟是以天然氣為燃料,不能與柴油動力相比。可這并不影響運輸,反而因為能在很大程度上降低成本,用戶的滿意度比較高。”陳經理說。

    據華菱重卡市場營銷負責人介紹,華菱重卡目前有四五個天然氣重卡車型,最大功率為380千瓦,但銷量不大。《商用汽車新聞》記者了解到,根據不同馬力,華菱天然氣重卡比普通重卡的價格高10萬~15萬元,主要銷售區域集中在河北、山西等地。而在國外市場上,華菱天然氣重卡也有斬獲。目前與泰國簽訂了1500輛。天然氣卡車的訂單,已在分批生產。

2011上海車展上的解放LNG重卡

    一汽解放也正在試運營功率分別為310千瓦和420千瓦的天然氣重卡,廠家將根據用戶需求通過試驗對產品作出相應調試,爭取盡快交付運營。據新疆某解放經銷商透露,目前在新疆地區,他們已經接到8輛天然氣重卡的訂單。

    區域性差異在天然氣重卡行業體現得很明顯,氣源分布是最重要的原因。以山西為例,山西作為煤炭大省,煤層氣資源豐富,在推廣天然氣重卡方面具有得天獨厚的優勢,所以市場很好。某陜汽經銷商告訴《商用汽車新聞》記者,如果當地條件合適,用戶很樂意購買天然氣重卡。“不過需要先有天然氣站等完善的基礎設施來滿足行車需求。”

●  加氣難題始終難解

    與目前LNG重卡快速發展形成對比的是,加氣站建設滯后導致的加氣難問題日益凸顯。據《商用汽車新聞》記者了解,相比于散戶,集團用戶更容易接受購買天然氣重卡,這是因為企業實力雄厚,可以自行建設加氣設備,以滿足天然氣卡車的使用需求。目前在山西臨汾地區,企業自行建設的加氣站就有兩個。

    華菱營銷負責人告訴《商用汽車新聞》記者:“很多地區都是先有加氣站,后有天然氣重卡,氣源公司建設加氣站的重要原因之一就是推廣天然氣。他們購買和使用天然氣重卡,在加氣方面具有一定的先天優勢。”

2011上海車展上的歐曼LNG重卡

    天然氣站與民宅間的安全距離也是問題之一,而且對于LNG站的建設國家也沒有出臺相關標準。對此,一汽解放相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者,“目前針對天然氣加氣站的建設沒有支持和鼓勵政策,政府主要是考慮到天然氣站和天然氣卡車會有安全隱患。但從已使用的天然氣卡車來看,安全問題不大。”《商用汽車新聞》記者了解到,由于新疆天然氣儲量豐富,中石油已在南疆的塔中油田和和田地區建了兩個天然氣加氣站,預計將在今年5月投產。這對天然氣重卡的推廣會起到一定的助推作用,但加氣站的網絡建設還應加快腳步,以適應LNG重卡更大范圍的推廣使用。

●  政策扶持值得期待

    同其他新能源與節能汽車一樣,重卡企業希望在LNG產品得到更多政策支持。

    從廠家、經銷商和用戶的需求來看,通過政策引導加強天然氣建設,是目前需要解決的最主要問題。某業內人士告訴《商用汽車新聞》記者:“從現在的國家政策和行業發展來看,新能源和節能汽車的發展是重點,這又依賴于基礎設施的建設。隨著中石化、中石油逐步完善加氣站的網絡覆蓋,提高天然氣站的普及率,天然氣卡車的優勢就會體現出來,銷量及使用率也會隨之提高。”陜汽重卡相關負責人也向《商用汽車新聞》記者表示,在天然氣加氣站建設過程中,政府審批相對復雜,這也給加氣站建設帶來了很大壓力。

2011上海車展上的歐曼LNG重卡

    同時,對于天然氣重卡來說,政府的資金支持也尤為關鍵。《商用汽車新聞》記者了解到,很多企業在天然氣整車及發動機的研發上都投入了大量的人力、物力。以陜汽為例,與西安交大長安大學等大學的汽車專業合作,成立了首個“中國新能源重卡戰略聯盟”,建立“新能源重卡實驗室”,并向專業研究機構聘請了很多博士后導師等專業精英,為不斷開發天然氣重卡提供了很多技術上的幫助。

    此外,陜汽還先后完成了兩項國家“863”課題項目,推進了天然氣重卡的研發和使用。這都印證政府支持在企業發展過程中的重要性。此外,LNG重卡技術上的問題還需要企業通過試驗進一步解決。某一汽解放經銷商告訴《商用汽車新聞》記者:“不同于柴油的爆燃方式,天然氣以點燃為主。天然氣發動機在缸壓方面略有不足。天然氣重卡在上坡時表現較好,但在重載情況下,缸壓不足會對重卡汽車在下坡時的制動有所影響。”他還表示,天然氣重卡的技術難題并不多,如果得到足夠重視,解決難度也不大。

    宣傳也需要加強,這對用戶選擇LNG重卡有所幫助。據某經銷商介紹,天然氣重卡比普通柴油卡車在價格上貴1/3~1/4,用戶前期投入比較大。從總體運營情況來看,天然氣重卡的運營成本還是低于普通重卡,以每立方米天然氣1.75元計算,如果運營里程達到每年20萬公里,那使用天然氣將比柴油最少節省16萬~18萬元,這對用戶是一筆不小的費用。但由于宣傳不夠,很多用戶對天然氣卡車的低使用成本并不了解,更傾向于考量購車投入,沒有選擇天然氣重卡。

    此外,《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型公告》也在一定程度上限制了LNG重卡的發展。《商用汽車新聞》記者了解到,很多天然氣重卡車型沒有及時通過《公告》發布,影響了銷售。

    采訪過程中,廠家和經銷商都希望擴大天然氣重卡的銷量和市場份額,因此希望政府能從政策上予以支持,特別是推出一些利好政策和給予加氣站建設的補貼。總的來看,短期內要加速天然氣大省乃至全國的加氣站網絡建設難以實現,但LNG卡車發展的趨勢不會改變,市場競爭也將更加激烈。

 


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