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競爭日趨激烈 貨運市場正面臨重新洗牌

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/6/17  查看次數:1425
導讀|“貨運這活越來越難干了!”記者近日走訪齊齊哈爾市多家貨運企業,不少車主都這樣感嘆。記者近日走訪齊齊哈爾市多家貨運企業,不少車主都這樣感嘆。剛剛從重慶拉貨返齊的車主張軍說,油價上漲之后,貨運行業的運價沒有上漲,也直接導致個別實力較差的車主選擇了停運……

 

    對于每天穿梭于全國各個城市之間的物流運輸業的車主們來說,用“牽一發動全身”來形容當前燃油價格上漲的影響是最貼切不過了。齊齊哈爾市的物流公司及車主,每天都能夠感受到油價帶來的壓力,今年燃油費價格4次上漲,每次的利潤立馬減少一截。同時,行業之間的激烈競爭造成運價畸形,同樣使他們陷入苦惱之中。

資料圖

    6月8日下午,記者在萬通物流公司院內,看見有十幾輛貨車等著拉貨。曹川斌就是其中一位司機,他3天前剛從唐山拉貨回來,正焦急地等待著貨物。提起當前的運費價格,這位跑了十年長途貨車的老司機顯得很無奈,他說,齊齊哈爾至唐山目前的運費價格在每噸200元左右。2003年0號柴油每升是3塊錢,現在漲到7塊多了,而運費卻一直沒怎么變過,今年貨主有時候運費給的甚至還比去年還低一些。

    曹師傅給記者算了筆賬,從齊齊哈爾到唐山,一路上要交多次費用。他的大掛車規定載重為32噸,如果按每噸200元計算,遵照規定不超載,拉32噸貨的運費就是6400元,而一個單程只是燃料費和過路過橋費差不多要4200多元,這還不算沿途的吃飯花銷、停車費、公司的管理費用等成本,好在返程的時候唐山的運費給的高些,現在他只能靠拉返程貨賺錢。

    “貨運這活越來越難干了!”記者近日走訪齊齊哈爾市多家貨運企業,不少車主都這樣感嘆。剛剛從重慶拉貨返齊的車主張軍說,油價上漲之后,貨運行業的運價沒有上漲,也直接導致個別實力較差的車主選擇了停運。記者了解到,不僅僅是河北、重慶等長途線的車主有運費低成本高的苦惱,在哈爾濱、加格達奇、大連等中短途車主反映也如此。常年跑哈爾濱、加格達奇等線路的車主杜士才指著身邊的“解放”貨車告訴記者:“我這車才買了半年,還沒掙到錢呢!運價不漲,油價上漲增加的成本全部轉嫁到我們身上。”在記者采訪中,一些實力有限的個體車主或小貨運公司經營者都坦言:“如果油價持續上漲而運價沒有大的改觀,只好轉行了。”

    6月9日中午,在等了2天后,貨車司機呂明力終于等到一批運往天津貨物。這批貨是一些機械設備和鐵屑,總重量有27噸。每噸180元的運費,這里面包括各種公路通行費用。由于那邊等著安裝,貨主給他限定了運貨時間,呂明力和同伴商量后,決定裝上貨就立即出發。和呂明力相比車主王子賀就沒那樣幸運了,常年向哈爾濱、無錫、天津等地拉貨的他已經苦苦等待了4天時間,王子賀說:“現在車太多了,貨還少,很多時候都得等,一批貨好幾臺車搶著拉,逼得你無法討價還價,現在有活就得接,畢竟每天保險、司機工資等固定成本都要支出,呆著就等于賠錢。”

    記者了解到,我市貨運市場價格采用市場化運作,有關部門干預甚少,運價漲不上的直接原因就是貨運市場競爭激烈。據市運管處不完全統計,全市貨運營運車輛大約有41000多輛,登記在冊的貨運企業無論大小大概有1000家,多數是一些規模不超過三五輛車的“小貨運”。這些同業同質的競爭對手如此之多,用貨運車主的話是:“你不運,總有人去搶著運。”不少車主都承認,油價繼續上漲將是大趨勢。油價頻繁上漲,我市有一批“小貨運”因受不了同行們激烈的競爭,正醞釀著在適當時機退出市場。

    據了解,齊齊哈爾市民間貨運物流市場從上個世紀90年代初期興起,模式多為“一戶一車”,在一定時期內風光無限,成為很賺錢的買賣。近年來,由于燃油價格一路攀升、車輛規費大幅增高等因素,導致運輸經營成本高起,而大批新車投放營運市場,公路貨運市場競爭更為激烈,形成了“僧多粥少”的局面,貨運量不足使我市貨物流通趨緩,運價隨之應聲而跌。加之道路貨源長期低價惡性競爭,這個往昔的高利潤行業如今變成了“雞肋行業”。

    運管部門介紹,在低運價和高成本的運作模式下,當前我市很多貨運企業已經無法良性運行。為了在激烈的競爭中尋找發展空間,如今鶴城貨運行業超載運輸已經成為普遍的社會問題,過剩運力擁擠在有限的貨運市場,車主為了攬生意競相壓價,導致運價降低,而運價下滑又刺激了超載運輸,司機靠超載來彌補損失,從而形成越超載運價越低,運價越低越超載的惡性循環。


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