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新聞動態

政策密集期 2011年商用車重大事件掃描

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/11/24  查看次數:1476

    “十二五”規劃的開局之年,2011年是汽車相關重要政策出臺的密集期。在我國商用車領域,政策著力點將體現在治超、減排、提高準入門檻3個方面。在國內宏觀經濟放緩的大背景下,這些調整政策的陸續出臺給國內商用車企業的發展帶來了不小的影響。

●  國內商用車強制裝ABS

    1月27日,中機車輛技術服務中心下發了《關于對<公告>內產品進行整改和清理的通知》(以下簡稱《通知》),《通知》共列出了9條要求,其中影響最大的莫過于卡車、客車必須安裝ABS以及核查后防護欄的要求。

    點評:國家對于卡車、客車安裝ABS早已有規定,《通知》無疑是進一步落實工信部和公安部的要求。之前運輸爆炸品和劇毒化學品車、危險貨物運輸車安裝ABS的情況較多,而載貨車、自卸車基本上都不裝ABS,主要原因就在于會提高成本。此次《公告》整改和清理較為嚴格,不符合要求將被撤銷《公告》,在政策的壓力下,如今,ABS成為商用車的主流配置。

●  史上最嚴厲的治超條例出臺

    國務院總理溫家寶簽署國務院令,公布《公路安全保護條例》(以下簡稱《條例》),自2011年7月1日起施行。

    點評:《條例》將對汽車行業尤其是重卡行業的銷量、結構、貨運量、貨運價格產生重大影響。各地政策實施力度不一,給物流企業和用戶帶來不同程度的困擾。對于重卡企業而言,也不同程度受到影響。從市場反饋回來的信息。從市場反饋回來的信息,也確實印證了《條例》對商用車銷量造成的負面影響。

●  “燃耗”不達標不予辦營運證

    交通運輸部在其官網上發布公告,強調從3月1日起,嚴格執行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》,重卡車輛必須進行檢測才能上路運營。

    點評:由于車型申請進入達標公告的單輛費用大約是2萬元,因此,很多企業并沒有完成所有車型的申報工作,并一直持觀望態度。如今,這項政策的強制執行,成為導致今年第一季度重卡的銷量下滑的“元兇”。

●  4項中國電控共軌系統標準實施

    從2011年3月開始,我國將實施4項電控共軌系統國家標準。這4項國家標準屬于由全國燃料噴射系統標準化技術委員會(SAC/TC396)歸口管理的“柴油機電控共軌噴油系統”國家標準,由無錫油泵油嘴研究所提出并負責起草制定。

    點評:電控共軌柴油噴射技術代表當前柴油機燃油噴射系統的最高水平和發展方向,是汽車實現節能減排目標,達到國IV及其更高排放法規的關鍵技術。4項電控共軌系統國家標準的批準發布,標志著我國已經掌握當今汽車核心技術領域的標準話語權,不再受跨國公司的制約,為我國電控共軌技術自主創新、為今后制定相應的國際標準奠定了基礎。

●  客車受益交通運輸“十二五”

    交通運輸部公布了《交通運輸“十二五”發展規劃》(以下簡稱《規劃》),對我國“十二五”末期將達到的公路總里程、營運車輛萬車公里事故數與死亡人數、綜合客運樞紐、公交車都市示范工程等提出了長遠規劃。

    點評:這一規劃如能如期實現,無疑將為國內客車市場的大發展帶來商機。《規劃》提出的車輛信息化、安全性要求更為客車產品品質的提高設定了目標。交通運輸部在“十二五”期間要將中高級營運客車保有量提高到40%,這對客車企業而言,這是一個明顯的指向:要不斷提高客車產品品質。

●  工信部部長苗圩:商用車燃油限值標準正在制定

    苗圩表示,在節能方面轎車已經效果很明顯了,以后節能將向商用車拓展,他們正在組織制定商用車燃油限值標準,爭取在年底前推出相關的行業標準。

    點評:盡管物流運輸行業采取了大量節能降耗的措施,但整個行業能耗較高的問題一直并未得到根本改觀。有關人士認為,這與我國此前一直都沒有針對重型商用車制定相應的燃料消耗量試驗方法和限值標準不無關系。伴隨著行業標準的實施,未來我國有望建立一套完善的重型車節能標準體系,為目前耗油量巨大的重型商用車套上油耗“緊箍咒”。

●  重型商用車國IV排放能否如期升級成疑

    從2012年1月1日起,凡不滿足國IV標準要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記;不滿足國IV標準要求的壓燃式新發動機不得銷售和投入使用。眼看就要到年底,按照慣例,此時正是用戶積極購買價位較低的國III壓燃式新車的高峰期。但是,市場卻是一片沉寂。

    點評:今年7月1日,是國家標準《車用柴油》(GB19147—2009)規定的必須在全國提供國III排放柴油的日期。但是,至今,市場上卻沒有關于國III柴油的全面供應的消息。從國II到國III再到國IV,油品質量與排放標準總是對不上號。盡管國IV排放標準升級在即,但如果油品問題沒有解決,國IV排放日期或將再一次被迫推遲。


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