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柴油車國四7月實施 新車裝尾氣處理系統

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2013/3/9  查看次數:1496

    據經濟之聲報道,大貨車尾氣排放污染,是嚴重影響PM2.5指標參數的重要因素。據環保部的數據,2011年我國的柴油車僅占機動車總保有量的6.3%,而氮氧化物排放量卻占到全國當年汽車氮氧化物排放量的67.2%,顆粒物PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。治理重型柴油車尾氣污染成為機動車減排的重中之重。

    日前,中石化宣布他們的新產品柴油車尾氣處理液,可使尾氣中至少80%的氮氧化合物轉化為無害的氮氣,滿足國四、甚至國五排放標準要求。

    按照環保部的公告,從今年7月1日起,所有柴油車必須符合國四標準的要求。國四標準柴油發動機與國三發動機相比,不僅可以減少5-7%的油耗,而且可以減少80%顆粒物(也就是PM)的排出,因為柴油燃燒更充分了。但是高溫高壓下,尾氣里的氮氧化合物會大幅度增加。天津悅泰石化科技有限公司高級顧問喬映賓說,氮氧化合物和PM就像蹺蹺板一樣。

    喬映賓:一個壓下去,另一個就升起來了。升上去怎么辦呢?用SCR技術。發動機里面燃燒柴油,出來的是高溫尾氣,噴柴油車尾氣處理液。

    喬映賓所說的“SCR技術”,簡單點說,就是用處理液把尾氣里的氮氧化合物轉化為沒有污染的氮氣和水。這種辦法能吸收尾氣里80%的氮氧化合物。目前,國內各重型柴油車生產廠主要選用這種技術來滿足國四排放標準。但是新車每增加一套SCR系統,成本要增加1-2萬元。

    新車配置SCR系統,導致成本增加,是否劃算?能源環境專家馮明星說,考慮到國四標準柴油車能夠節油,可以在使用中沖抵成本。

    馮明星:測算了一下,跑20-30萬公里,就把這1-2萬元賺回來了,剩下的都是節油。

    處理液的價格大概與柴油的價格持平。一般每使用100升柴油,就需要使用4升左右的柴油車尾氣處理液,除了加油,還要加尾氣處理液。

    貨車司機是否愿意安裝尾氣處理系統,既加油,又加尾氣處理液?記者隨機采訪了兩位貨車司機,司機們說,比起霧霾天氣的煩惱,他們更愿意把貨車提高到國四標準,安裝尾氣處理系統。

    司機1:安上尾氣系統好,第一不污染,第二還能省點油。

    司機2:尾氣不達標,連北京都不讓進了。政策讓我們怎么做,我們就怎么做。

    落實國四標準,降低排放,有沒有保障措施呢?一方面,有強制措施。天津悅泰石化科技有限公司高級顧問喬映賓說,柴油車上會裝一個叫OBD的傳感系統,一旦尾氣超標,柴油車就開不起來了。

    喬映賓:你要不加(柴油車尾氣處理液),尾氣里面氮氧化合物高了,OBD傳過去之后,發動機的功率就降下來了,如果是重載車,15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站,去補充柴油車尾氣處理液,有了之后,恢復正常功率。

    另一方面,中石化也在著手降低尾氣處理液價格。天津悅泰石化科技有限公司副經理張新昌說,隨著國四標準柴油車,在今年7月1日以后,在市場中的投放量越來越大,中石化計劃籌建柴油車尾氣處理液加注站,從桶裝變成加注,這樣尾氣處理液的價格將逐漸下降。

    張新昌:在加油站,采用加注機銷售柴油機尾氣處理液,這是成本最低的方式,減少了包裝,是一個趨勢。

 


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